懸吊無疑是摩托車操控性上一個(gè)相當(dāng)重要的配備，現(xiàn)在的車輛懸吊一定包含著阻尼機(jī)構(gòu)、油路與預(yù)載彈簧。然而做為支撐車輛的彈簧，包含原廠與改裝品，有的是等線距，有的是雙線距，又有的是漸進(jìn)式線距，到底這些設(shè)計(jì)有什么差別呢？

撇開使用氣壓彈簧的懸吊系統(tǒng)，使用實(shí)體彈簧在彈簧線距的種類共用三種，分別是等線距、雙線距與漸進(jìn)式線距，這里的線距指的就是彈簧本身疏密度的變化，而這三種彈簧在功能上最大的不同就是隨著荷重的增加，彈簧壓縮量會(huì)有所不同。

等線距（左）、雙線距（中）、漸進(jìn)式線距（右）

等線距彈簧

當(dāng)彈簧的材質(zhì)、線徑相同時(shí)，線距越小時(shí)，K 值就越小，反之則越大，以白話文來說，就是線距小的部份比較軟，線距大的部份比較硬。因此當(dāng)懸吊彈黃使用不同線距設(shè)計(jì)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生不同的效果如下列示意圖表：

等線距彈簧在荷重下與壓縮量成正比。 

采用等線距彈簧時(shí)，在壓縮至極限前，彈簧的K 值都沒有變化，因此荷重與壓縮量成正比，好處是制作成本低，同時(shí)由于彈簧本身K 值線性，對于重煞車這樣極端情況下，給予騎士的安心感也較高，另外，等線距彈簧對于調(diào)整預(yù)載以及阻尼的設(shè)計(jì)也更簡單，能輕易的調(diào)整出良好設(shè)定，因此做為競賽取向的懸吊來說，也多采用這樣的設(shè)計(jì)。

但如果是道路車或說原廠所搭配的彈簧來說，基于一般路面取向，K值的設(shè)定也不會(huì)太高，結(jié)果就是重煞時(shí)荷重轉(zhuǎn)移時(shí)，就顯得不足。反之，如果K值針對高荷重設(shè)定，在一般道路就會(huì)顯得太過死硬，無法吸收路面不平的沖擊。
等線距彈簧優(yōu)點(diǎn)：反應(yīng)線性、操控性******、易于調(diào)校、成本低。
等線距彈簧缺點(diǎn)：針對激烈與休閑騎乘難以兼得。

雙線距彈簧

雙線距彈簧因?yàn)橛袃蓚€(gè)K 值變化，所以會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

雙線距彈簧的制作成本比起等線距略高一些，但是對于一般道路使用來說，由于彈簧具備兩個(gè)K 值，所以路面不平的跳動(dòng)及碎震等等，可以由K 值較低的部份先行壓縮。在急煞車或大坑動(dòng)時(shí)，壓縮到K 值較大的部份還能保有支撐性。但缺點(diǎn)是K 值的變化會(huì)相當(dāng)明顯，如上圖箭頭所示，有個(gè)明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一來，如果荷重正好壓縮到轉(zhuǎn)折處時(shí)，會(huì)感受到懸吊回饋的差異。

雙線距彈簧優(yōu)點(diǎn)：相對等線距彈簧能提供較好的舒適性、相對漸進(jìn)式彈簧更好調(diào)較。
雙線距彈簧缺點(diǎn)：有轉(zhuǎn)折點(diǎn)導(dǎo)致壓縮至該處時(shí)產(chǎn)生明顯不線性的反應(yīng)。

雙線距彈簧常用在一般道路非性能車款上。

Ohlins 針對雙槍車種推出的改裝懸吊也有使用雙線距彈簧。

漸進(jìn)式彈簧

漸進(jìn)式線距彈簧的制作成本更高，就算在改裝品來說也是少見的設(shè)計(jì)，目前較知名的品牌為Hyperpro 與Yacugar 兩家品牌。但因?yàn)槊恳蝗Φ木€距都不同，讓整段彈簧都有不同的K 值，等于強(qiáng)化了雙線距彈簧的優(yōu)點(diǎn)，將轉(zhuǎn)折點(diǎn)平滑化，能隨著荷重增加而漸漸減小彈簧本身壓縮量，達(dá)到更好的緩沖效果。這樣的避震彈簧設(shè)計(jì)，不論是在低荷重、中荷重或是高荷重的情況下，給予騎士的感覺會(huì)相當(dāng)平順，對于穩(wěn)定車體姿態(tài)也有很高的幫助，單就彈簧本身的效果來說，可以說是達(dá)到懸吊最希望的反應(yīng)，在初始壓縮時(shí)軟Q，隨著荷重增加漸漸提高K 值，保持穩(wěn)定的支撐性。

漸進(jìn)線距讓整個(gè)曲線更平滑，不會(huì)有雙線距明顯轉(zhuǎn)折點(diǎn)的產(chǎn)生。

僅管漸進(jìn)式彈簧看似完美的解決舒適性與性能的問題，但仍有一個(gè)重要的問題，就是整個(gè)K 值變化率的選擇是否正確，否則無法適當(dāng)?shù)挠猛晖暾谐?，這樣的設(shè)計(jì)反而會(huì)有更差的效果。另外，整個(gè)懸吊系統(tǒng)并非彈簧而已，采用漸進(jìn)式彈簧會(huì)反而增加調(diào)整預(yù)載的難度，另外，由于懸吊在不同行程時(shí)，彈簧產(chǎn)生的K 值不同，這也讓回彈阻尼的設(shè)定更難掌握，需要更好的阻尼機(jī)構(gòu)來搭配。對于騎士來說，前叉壓縮量與煞車力道的增加也是非線性，這會(huì)使得騎士難以掌握前輪荷重，對于激烈操駕來說也會(huì)令騎士失去信心。

漸進(jìn)線距彈簧優(yōu)點(diǎn)：能兼顧較為運(yùn)動(dòng)與休閑的騎乘方式、沒有雙線距彈簧的K值轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
漸進(jìn)線距彈簧缺點(diǎn)：難以設(shè)定、不夠線性而不利激烈操駕使用。

采用漸進(jìn)式彈簧的避震器。

三種線距彈簧適用分布簡表

下圖簡單的表示三種彈簧的「范圍」，但是根據(jù)彈簧K值的設(shè)定，范圍能左右移動(dòng)、大小不變，讓大家能更直觀的感受三種彈簧的優(yōu)缺點(diǎn)。

簡單的說，等線距彈簧更換不同K值后，也可以在RV 騎乘提供舒適性，但對于山路騎乘就會(huì)顯得不足。雙線距彈簧其實(shí)還牽扯到兩種K值的分配比例，但主要因轉(zhuǎn)折點(diǎn)的存在，讓低速到高速中間，有一個(gè)區(qū)段不適合。而漸進(jìn)式能提供相對等線距較廣、雙線距較連續(xù)性的的反應(yīng)，但因?yàn)橥耆蔷€性，因此完全不適合極限操駕使用。

三種彈簧線距各有其優(yōu)缺點(diǎn)，改裝前一定要先確定自己騎車的訴求、車款的設(shè)定等，特別是預(yù)載的設(shè)定。正確的預(yù)載設(shè)定是懸吊設(shè)定的基礎(chǔ)，而且預(yù)載也不像阻尼是屬于主觀的個(gè)人設(shè)定，有其SOP 可操作，透過正確預(yù)載的設(shè)定，后面的阻尼設(shè)定也才有意義。

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